საქართველოს სამხედრო გზა: ისტორია, მარშრუტი, უღელტეხილები
თბილისში შემორჩენილია სამსართულიანი სახლი, რომელიც ადრე პოლონელ ინჟინარს, ბოლესლავ სტატკოვსკის ეკუთვნოდა. ვინ იყო ის? როგორ აღმოჩნდა ის თბილისში და რით არის ცნობილი?
ამ ყველაფერზე ამ სტატიაშია საუბარი.
საქართველოს სამხედრო გზატკეცილი
საქართველოს სამხედრო გზატკეცილი რუსეთსა და საქართველოს შორის დამაკავშირებელი მთავარი სახმელეთო სატრანსპორტო გზაა, რომლის სიგრძე 208 კილომეტრია.
ეს მთის გზა საშიშია, მაგრამ წარმოუდგენლად თვალწარმტაცი წლის ნებისმიერ დროს. არახელსაყრელ ამინდში (თოვლი, ზვავები და ა.შ.) გზა იკეტება, რაც იძულებულია მანქანების გრძელ რიგში ლოდინი გზის გაწმენდამდე. თუმცა, ყველა ეს სირთულე უკანა პლანზე ქრება, როგორც კი გზატკეცილზე გადიხართ. რადგან მიმდებარე სილამაზე ისეთი შთამბეჭდავია!
ამ გზაზე მოგზაურობა შეიძლება სრულფასოვან ექსკურსიად ჩაითვალოს. ის გადის დარიალის ხეობაში და აღწევს თავის უმაღლეს წერტილს, ჯვრის უღელტეხილს, ზღვის დონიდან 2379 მეტრზე. შემდეგ ის არაგვის ხეობაში ეშვება. მის გასწვრივ რამდენიმე საინტერესო ტურისტული ღირსშესანიშნაობაა განთავსებული.
ეს ისტორიული მარშრუტია. ჯერ კიდევ ძველ დროში მასზე სავაჭრო ქარავნები და მომთაბარეები მოგზაურობდნენ. რუსეთსა და საქართველოს შორის მუდმივი კომუნიკაცია აქ 1799 წელს დაიწყო. პერიოდულად მიმდინარეობდა სამუშაოები გზის გასამაგრებლად და გასაუმჯობესებლად. ცდილობდნენ საშიში კრესტოვის უღელტეხილის გვერდის ავლას, მაგრამ არაფერი გამოუვიდათ. XIX საუკუნის შუა ხანებში ტფილისში ახალგაზრდა ინჟინერი, სახელად სტატკოვსკი, ჩავიდა. მას დაევალა საქართველოს სამხედრო გზატკეცილის გაუმჯობესება. მისი პროექტის მიხედვით სამუშაოების დასრულების შემდეგ, გზა 1861 წლის 30 აგვისტოს გაიხსნა.
საბჭოთა კავშირის დროს გზა შეკეთდა, ხიდები განახლდა, მოსახვევები ოდნავ გასწორდა და გზის საფარი გაფართოვდა. დიდი სამამულო ომის შემდეგ, რეგულარული ავტობუსების მომსახურება დამყარდა.
გადატვირთული ავტობუსებით მგზავრები იხსენებენ კრესტოვის უღელტეხილის უკიდურეს გადაკვეთას ვიწრო გზით, უფსკრულის პირას. ფანჯრიდან ბორბლების ქვეშ კენჭები მოჩანდა. და გაოცებული რჩებოდა, თუ როგორ ახერხებდა ავტობუსი ასეთ რთულ მოგზაურობას წარმატებით.
ბოლესლავ სტატკოვსკი
პოლონელი დიდგვაროვანი ბოლესლავ კოსპეშა-სტატკოვსკი (დაიბადა 1825 წელს) წარმოშობით პინსკიდან იყო, რომელიც ადრე პოლონეთ-ლიტვის თანამეგობრობისა და პოლონეთის რესპუბლიკის ნაწილი იყო, ამჟამად კი ბელარუსის ნაწილი.
ბავშვობიდან ბოლესლავს ცნობისმოყვარე გონება და ზუსტი მეცნიერებების სიყვარული ჰქონდა. საშუალო სკოლის დამთავრების შემდეგ, ის სანქტ-პეტერბურგის რკინიგზის ინჟინრების ინსტიტუტში ჩააბარა.
მისი სტუდენტობის წლები სავსე იყო გამოთვლებით, გაზომვებით, ნახაზებითა და რთული პროექტებით. სწავლის დასრულების შემდეგ, ახალგაზრდა ინჟინერი კავკასიაში გაგზავნეს.
ბევრი, ვინც აქ მივლინებით ჩამოდის, საქართველოზე შეყვარებულია და იქ სამუდამოდ რჩება. ასე იყო სტატკოვსკის შემთხვევაშიც. ის კავკასიაში 1847 წელს ჩავიდა. იმ დროს საქართველო აქტიურად ვითარდებოდა და აღდგებოდა.
ბოლესლავი ენთუზიაზმით მუშაობდა და სწრაფად დაიმსახურა კოლეგების პატივისცემა. მას დაევალა საქართველოს სამხედრო გზატკეცილის რეკონსტრუქცია. რუსეთს არ ჰქონდა დიდი გამოცდილება მაღალმთიანი გზების მშენებლობაში და ეს რთული პროექტი დამატებით ცოდნას მოითხოვდა. ამიტომ, ბოლესლავი ევროპაში იმოგზაურა და ალპებში სამშენებლო პრაქტიკას გაეცნო.
სამი წლის შემდეგ, ტრენინგის დასრულების შემდეგ, ახალგაზრდა ინჟინერი საქართველოში დაბრუნდა. გზის გაუმჯობესების მისმა პროექტმა კავკასიის გენერალ-გუბერნატორთან არსებული კომისიის დამტკიცება დაიმსახურა. მშენებლობას ხელმძღვანელობდა გრიგოლ ორბელიანი, ცნობილი სახელმწიფო მოღვაწე და 1860 წლიდან 1866 წლამდე ტფილისის გენერალ-გუბერნატორი.
1861 წლის აგვისტოში, განახლებული ქართული სამხედრო გზის გახსნისას, გ. ორბელიანმა ორკესტრის ხმების თანხლებით ლენტი გაჭრა და მლეცკის დაღმართზე პირველი კავალერიული ესკადრილია გაიარა. შემდეგ სამოქალაქო მოძრაობა დაშვებული იყო.
ზემოლეცკის დაღმართზე, „თეთრ კლდეში“ სპილენძის დაფა დამონტაჟდა, რომელზეც ეწერა, რომ გზა ბ. სტატკოვსკის პროექტის მიხედვით აშენდა.
გამოცდილმა ინჟინერმა ასევე მიიღო მონაწილეობა რკინიგზის მშენებლობაში. მან შემოგვთავაზა ორიგინალური გადაწყვეტა დიდი კავკასიონის ქედის გადაკვეთისთვის.
ალპური საზოგადოება და ტურიზმის განვითარება კავკასიაში
სტატკოვსკი სამეცნიერო საქმიანობით იყო დაკავებული, იყო რუსეთის იმპერიული გეოგრაფიული საზოგადოების წევრი და მისი ადმინისტრაციული კომიტეტის წევრი. იგი სწავლობდა კავკასიის კლიმატსა და ბუნებრივ გარემოს. 1878 წელს მან გამოაქვეყნა წიგნი, რომელიც დაფუძნებული იყო მის კვლევაზე, სახელწოდებით „კავკასიის კლიმატოლოგიის პრობლემები“.
1878 წელს, ტფილისის ინტელიგენციამ დააარსა კავკასიის ალპური კლუბი ბუნებისმეტყველების მოყვარულთა საზოგადოების ეგიდით. მისი დამფუძნებელი იყო ბოლესლავ სტატკოვსკი და ორგანიზაცია მისი სასახლის პირველ სართულზე იყო განთავსებული.
მცირერიცხოვანი, დაახლოებით 40 წევრით შეკრებილი კლუბი მხოლოდ ექვსი წელი გაგრძელდა. მისი მიზნები რთული იყო და ყოველთვის არ იყო გასაგები რიგითი წევრებისთვის.
საზოგადოება საგანმანათლებლო საქმიანობას ეწეოდა. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ამინდის ცვლილებებისა და სხვადასხვა სტიქიური უბედურებების პროგნოზირებისა და მთის მაცხოვრებლების დროულად გაფრთხილების მიზნით მეტეოროლოგიური სადგურების შექმნას.
კლუბის ერთ-ერთი მიზანი იყო მთის ტურიზმის განვითარება. თუმცა, ექსპედიციების ორგანიზებას დაფინანსება სჭირდებოდა, რაც მიუწვდომელი იყო. უფრო მეტიც, იმ დროს კავკასია ხშირად იწვევდა შეშფოთებას რუსეთში ფართო საზოგადოებაში. რეგიონი რთულად მისადგომი ითვლებოდა, მიუხედავად იმისა, რომ საქართველოს სამხედრო გზატკეცილი უკვე რეკონსტრუქციული იყო. მედიაში რეგიონის გაშუქება მწირი და არა სრულიად ოპტიმისტური იყო.
კავკასიას არ აქვს ევროპული ალპების მხიარული, მშვიდობიანი იერსახე: მასში ყველაფერი პირქუშია! გარდა ამისა, კავკასიონი გამოირჩევა მაღალი უღელტეხილების მიუწვდომლობით, გაუვალი ბილიკებით. მასზე გამავალი გზები უბრალოდ გაუვალი ბილიკებია და მათ ისტორიები, ვინც ასეთი ბილიკები გაიარა, სავსეა გასაოცარი, ზოგჯერ კი საშინელი დეტალებით. მოგზაურმა უდიდესი სიფრთხილით უნდა იაროს, ცხენი ლაგამით უნდა მიიყვანოს ვიწრო, მოლიპულ ბილიკზე.
ერთ მხარეს ციცაბო მთის კედელია, მეორე მხარეს კი კლდე, რომლის სიღრმეშიც ნიაღვრის ღრიალი ისმის. თუ სქელ ნისლს, წვიმასა და თოვლს წააწყდებით, რაც ზაფხულში მთებში ხშირად ხდება, უნდა გაჩერდეთ და გაჩერდეთ, მაშინაც კი, თუ სიცივისგან კბილები გიკაწრავთ. ყოფილა შემთხვევები, როდესაც მთაში ლაშქრობას მიჩვეული და ასეთი ბილიკების საშინელებების მიმართ მგრძნობიარე ადამიანები, განცდილი შოკით ნერვული სისტემა დათრგუნული ჰყავდათ და გაგიჟდნენ (საქართველოს სამხედრო გზატკეცილი, 1887).
ალპური კლუბი რუსეთში პირველი მთის ტურიზმის საზოგადოება იყო. ხანმოკლე არსებობის მიუხედავად, მას მიმდევრები ჰყავდა. მისი დაშლის შემდეგ მალევე, ახალი მთის ტურისტული ჯგუფები გაჩნდნენ.
შეიძლება ითქვას, რომ ტურიზმის ეს რთული ფორმა ტფილისში წარმოიშვა.
სტატკოვსკის სასახლე
სამსართულიანი სასახლე უჩვეულო ფასადით, რომელიც 1880 წელს აშენდა, დგას თბილისის სოლოლაკის რაიონში. ყველამ არ იცის, ვის ეკუთვნოდა ეს სახლი.
მისმა მფლობელმა არა მხოლოდ შეიმუშავა საქართველოს სამხედრო გზატკეცილის გაუმჯობესების პროექტი, არამედ ხელმძღვანელობდა კავკასიის რკინიგზის ოლქს და თავმჯდომარეობდა საიმპერატორო რუსული ტექნიკური საზოგადოების კავკასიის ფილიალს.
შესაძლოა, სწორედ ამიტომ იყო მისი სახლის ფასადი მორთული თაბაშირისგან დამზადებული მექანიზმებითა და სხვა ტექნიკური დეტალებით.
ახლა სახლის ერთ ნაწილს შენარჩუნებული აქვს დეკორაციები, ხოლო მეორე უბრალოდ შელესილია, ყოველგვარი დეტალის გარეშე. ეს იმიტომ ხდება, რომ ძირითადი რემონტი 2019 წელს დაიწყო. გამაგრდა საძირკველი. პანდემიამდე მხოლოდ კედლები იყო შელესილი.
რემონტის გაგრძელება 2021 წელს იყო მოსალოდნელი, მაგრამ ის ჯერ არ დაწყებულა. ფასადის დეკორაციები რაიონის ადმინისტრაციაში ინახება; ხელისუფლება გვპირდება, რომ სახლს რაც შეიძლება მალე დაუბრუნებს პირვანდელ იერსახეს.
შესასვლელი დარბაზის ინტერიერი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. კიბის მოაჯირები თუჯით არის მორთული, შუშის ჭერი და კიბის უჩვეულო მოხრილი ფორმა მე-19 საუკუნის ხელოვნების ნიმუშებია.
სახლის განლაგება უჩვეულოა. ფასადი ევროპულ სტილშია შექმნილი, ეზო კი ტრადიციულ ქართულ ტრადიციებს შეესაბამება. მას აქვს მრავალი მოჩუქურთმებული აივანი, რომლებიც ვაზითაა გადახლართული. ღია აივნის კარებიდან ხმები ისმის და ახლად მოხარშული ყავის სასიამოვნო სურნელი იგრძნობა. სასახლე ცოცხლობს.
36 კომენტარი
კომენტარის დასატოვებლად შედით ანგარიშში
Военно‑Грузинская дорога — это не просто трасса, а легендарный путь через Главный Кавказский хребет, который издавна соединял Грузию с Севером: от Тбилиси до Владикавказа через Дарьяльское ущелье и перевал Джвари на высоте почти 2 400 м. 
Автор рейтинга интересно связывает историю этой дороги с именем инженера Болеслава Статковского, который стоял у совершенствования её конструкции — не только как транспорта, но и как символа инженерной мысли XIX века. Его дом в районе Сололаки в Тбилиси до сих пор напоминает о тех временах, когда развитие дорог было делом национального масштаба. 
Военно‑Грузинская дорога была стратегически важным маршрутом ещё с древности: через неё проходили торговцы, войска и дипломаты, а Россия в начале XIX века укрепила её, чтобы ускорить движение армии и связи между Кавказом и остальной частью империи. 
Сегодня этот путь — популярный туристический маршрут: мимо замка Ананури, через живописные ущелья, к вершинам гор выше облаков и к знаменитой церкви Святой Троицы в Казбеги, где открываются панорамы, которые забываются редко. 
Спасибо автору за такой живой гид по этой исторической трассе!
А вы когда‑нибудь планировали путешествие вдоль Военно‑Грузинской дороги — какие места по пути хотели бы увидеть больше всего: Ананури, вид на Казбек или перевал Джвари? 🏞️✨
Именно Статковский внёс величайший вклад в усовершенствование Военно-Грузинской дороги.
Спасибо, что пишите такие интересные статьи.
Подскажите, насколько безопасно ездить по этой дороге? Я опасаюсь горных поездок, если честно.