ვინაა ბოლესლავ სტატკოვსკი და რას აქვს სამხედრო-ქართველი გზასთან კავშირი?
თბილისში არსებულია სამის დონიანი შენობა, რომელიც სამუშაოდ მყარი ქართველ ფოლონეზი იყო - ბოლესლავ სტატკოვსკი. ვინ არის იგი და როგორ მისი კარიერა წარმოდგა თბილისში, რა ეცადება ისინი და ვინ გასცა მისი სახელმძღვანელო და რომელიც მას შეესაბამება, ეს ყურადღებით გამოთვალეთ.
შეიტყვეთ მეტი საქართველოს ისტორიის შესახებ⬇️
თბილისში არის სამსართულიანი სახლი, რომელიც ადრე პოლონელ ინჟინერ ბოლესლავ სტატკოვსკის ეკუთვნოდა. ვინ არის ის, როგორ აღმოჩნდა ტფილისში და რით არის ცნობილი?
ეს ყველაფერი ნათქვამია სტატიაში.
სამხედრო საქართველოს გზა
სამხედრო საქართველოს გზა რუსეთსა და საქართველოს დამაკავშირებელი მთავარი სახმელეთო სატრანსპორტო გზაა, რომელიც სიგრძეში 208 კმ-ია. მთის გზა საშიშია, მაგრამ წარმოუდგენლად თვალწარმტაცი მთელი წლის განმავლობაში. არახელსაყრელი ამინდის პირობებში, როგორიცაა ქარბუქი და ზვავი, გზა იკეტება და მანქანები გრძელ რიგში უნდა დაიცვან, სანამ უსაფრთხოდ გადაადგილდებიან. თუმცა, ყველა ეს სირთულე ქრება, როგორც კი გზას დაადგებით, რადგან თქვენს გარშემო მყოფი სილამაზე სუნთქავს!
ამ გზის გასწვრივ მოგზაურობა შეიძლება ჩაითვალოს სრულფასოვან ექსკურსიად. იგი გადის დარიალის ხეობაში, ყველაზე მაღალი წერტილი არის ჯვრის უღელტეხილი ზღვის დონიდან 2379 მეტრზე, მდინარე არაგვის ხეობაში ჩასვლამდე. რამდენიმე საინტერესო ტურისტული ატრაქციონი შეგიძლიათ ნახოთ მდინარის გასწვრივ.
ეს არის ისტორიული მარშრუტი, რომელსაც ძველად სავაჭრო ქარავნები და მომთაბარეები იყენებდნენ. რუსეთსა და საქართველოს შორის რეგულარული კომუნიკაცია აქ 1799 წლიდან დაიწყო. პერიოდულად ტარდებოდა სამუშაოები გზის გამაგრებისა და მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად, ცდილობდნენ სახიფათო ჯვრის უღელტეხილის შემოვლას, მაგრამ არაფერი გამოუვიდა.
XIX საუკუნის შუა წლებში ტფილისში ჩავიდა ახალგაზრდა ინჟინერი, სახელად სტატკოვსკი. მას დაევალა სამხედრო საქართველოს გზის კეთილმოწყობა. სამუშაოების დასრულების შემდეგ მისი დიზაინით, გზა გაიხსნა 1861 წლის 30 აგვისტოს.
საბჭოთა პერიოდში შეკეთდა გზა, განახლდა ხიდები, ოდნავ გასწორდა მოსახვევები, გაფართოვდა გზის საფარი. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ჩამოყალიბდა რეგულარული ავტობუსები.
მგზავრები, რომლებიც გადაჭედილი ავტობუსებით მგზავრობდნენ, იხსენებენ უკიდურეს გადაკვეთას ჯვრის უღელტეხილზე ვიწრო გზაზე, კლდის კიდეზე. ფანჯრიდან ბორბლების ქვემოდან ჩამოფრენილი კენჭები ჩანდა. და გაგიკვირდებათ, როგორ მოახერხა ავტობუსმა წარმატებით გადალახოს ასეთი რთული გზა.
ბოლესლავ სტატკოვსკი
ბოლესლავ კოსპეშა-სტატკოვსკი (1825) იყო პოლონელი დიდგვაროვანი ქალაქ პინსკიდან, რომელიც ადრე პოლონეთ-ლიტვის თანამეგობრობისა და პოლონეთის რესპუბლიკის ნაწილი იყო, ახლა კი ბელორუსიას ეკუთვნის.
მცირე ასაკიდანვე ბოლესლავი ცნობილი იყო თავისი ცნობისმოყვარე გონებითა და ზუსტი მეცნიერებების სიყვარულით. საშუალო სკოლის დამთავრების შემდეგ ჩაირიცხა სანკტ-პეტერბურგის რკინიგზის ინჟინერთა ინსტიტუტში.
მისი სტუდენტობის წლები სავსე იყო გამოთვლებით, გაზომვებით, ნახატებით და რთული პროექტებით. სწავლის დასრულების შემდეგ ახალგაზრდა ინჟინერი კავკასიაში გაგზავნეს.
ბევრს, ვინც აქ საქმით ჩამოვიდა, შეუყვარდა საქართველო და სამუდამოდ დარჩა აქ. ზუსტად ასე დაემართა სტატკოვსკის. 1847 წელს ჩავიდა კავკასიაში. ამ დროს საქართველო სწრაფად ვითარდებოდა და შენდებოდა.
ბოლესლავი ენთუზიაზმით მუშაობდა და სწრაფად მოიპოვა ავტორიტეტი თავის კოლეგებში. მას დაევალა სამხედრო-საქართველოს გზის რეკონსტრუქცია. რუსეთში არ იყო დიდი გამოცდილება მაღალი სიმაღლის გზების მშენებლობაში და ეს რთული საკითხი დამატებით ცოდნას მოითხოვდა.
ამიტომ, ბოლესლავი გაემგზავრა ევროპაში, სადაც გაეცნო ალპებში გზების მშენებლობის პრაქტიკას.
სამი წლის შემდეგ სწავლის დასრულების შემდეგ ახალგაზრდა ინჟინერი საქართველოში დაბრუნდა. მისმა პროექტმა გზის კეთილმოწყობის შესახებ მოწონება მიიღო კავკასიის გენერალური გუბერნატორის მიერ დანიშნულ კომისიამ. მშენებლობას ხელმძღვანელობდა ცნობილი სახელმწიფო მოღვაწე, ტფილისის გენერალ-გუბერნატორი 1860-1866 წლებში გრიგოლ ორბელიანი.
1861 წლის აგვისტოში განახლებული სამხედრო-საქართველოს გზის გახსნაზე გ.ორბელიანმა ორკესტრის ხმაზე გაჭრა ლენტი და მლეცკის დაღმართზე გავიდა პირველი ცხენოსანი ესკადრონი. მაშინ სამოქალაქო მოძრაობა დაუშვა.
ზემომლეცკის აღმართზე „თეთრ კლდეში“ დამაგრდა სპილენძის ფირფიტა, რაც მიუთითებდა, რომ გზა ბ.სტატკოვსკის პროექტით იყო აშენებული.
გამოცდილი ინჟინერი რკინიგზის მშენებლობაშიც მონაწილეობდა. მან შესთავაზა ორიგინალური გადაწყვეტა დიდი კავკასიონის ქედის გადაკვეთისთვის.
ალპური საზოგადოება და ტურიზმის განვითარება კავკასიაში
სტატკოვსკი ეწეოდა სამეცნიერო მოღვაწეობას და იყო რუსეთის იმპერიული გეოგრაფიული საზოგადოების მმართველი კომიტეტის წევრი. მან შეისწავლა კავკასიის კლიმატი და ბუნება და 1878 წელს გამოსცა წიგნი „კლიმატოლოგიის ამოცანები კავკასიაში“ მისი კვლევის საფუძველზე.
1878 წელს ტფილისის ინტელიგენციის, მოყვარულ ნატურალისტთა საზოგადოების მიერ დაარსდა კავკასიის ალპური კლუბი. ორგანიზაცია მდებარეობდა ბოლისლავ სტატკოვსკის სასახლის პირველ სართულზე, რომელიც იყო დამფუძნებელი. კლუბი, რომელსაც მხოლოდ 40 წევრი ჰყავდა, მხოლოდ 6 წელი იარსება. მისი მიზნები რთულად მისაღწევი იყო და ყოველთვის არ იყო გასაგები რიგითი წევრებისთვის.
საზოგადოება ეწეოდა საგანმანათლებლო მუშაობას, განსაკუთრებული ყურადღება ექცეოდა ამინდის სადგურების შექმნას ამინდის ცვლილებისა და სხვადასხვა სტიქიური უბედურებების პროგნოზირებისთვის და მაღალმთიანი რეგიონების მოსახლეობის დროული გაფრთხილებისთვის.
კლუბის ერთ-ერთი მიზანი იყო სამთო ტურიზმის განვითარება. თუმცა, ექსპედიციებს ფული სჭირდებოდათ, რაც არ იყო. გარდა ამისა, მაშინდელი კავკასია ხშირად იწვევდა შეშფოთებას რუსეთის ფართო საზოგადოებაში. ადგილები მიუწვდომელად ითვლებოდა, თუმცა სამხედრო-საქართველოს გზა უკვე რეკონსტრუქცია იყო. პრესაში ინფორმაცია რეგიონის შესახებ იშვიათი და არც თუ ისე ოპტიმისტური იყო.
კავკასიას არ აქვს ევროპული ალპების ხალისიანი, მშვიდობიანი გარეგნობა: იქ ყველაფერი პირქუშია! გარდა ამისა, კავკასია ხასიათდება მაღალი მთის უღელტეხილებითა და გაუვალობით. მასზე გამავალი გზები სხვა არაფერია, თუ არა შეუძლებელი საფეხმავლო ბილიკები და ამ ბილიკებზე გავლილი ადამიანების ისტორიები სავსეა ღირსშესანიშნავი, ზოგჯერ კი შემზარავი დეტალებით. მოგზაურმა უდიდესი სიფრთხილით უნდა იაროს, თავისი ცხენი ბორკილით მიჰყავს ვიწრო, მოლიპულ გზებზე.
ერთის მხრივ, მთის მტკნარი კედელია, ხოლო მეორეს მხრივ - უფსკრული, შორს ქვემოთ ნაკადულის ღრიალი ისმის. თუ გზად სქელ ნისლში წვიმს და თოვს, რაც ხშირად ხდება ზაფხულშიც კი მთაში, საჭიროა გაჩერება და გაჩერება, თუმცა სიცივისგან კბილები ჭკნება. იყო შემთხვევები, როცა მთის უღელტეხილებს მიჩვეული და მგრძნობიარე ადამიანები ვერ იტანენ ასეთი ბილიკების საშინელებას, განცდილი რყევების ზემოქმედებით მათი ნერვული სისტემა ჩამოინგრა და გაგიჟდნენ (სამხედრო-საქართველოს გზა, 1887).
ალპური კლუბი იყო მთის ტურიზმის მოყვარულთა პირველი საზოგადოება რუსეთში. მიუხედავად მისი ხანმოკლე არსებობისა, მას ჰყავდა მიმდევრები. მისი დაშლის შემდეგ მალევე გაჩნდა მთის მოგზაურობის მოყვარულთა ახალი ასოციაციები. შეიძლება ითქვას, რომ ტურიზმის ეს რთული ფორმა წარმოიშვა სწორედ ტფილისში.
სტატკოვსკის სასახლე.
სამსართულიანი სასახლე უჩვეულო ფასადით აშენდა 1880 წელს და მდებარეობს თბილისის უბანში, სოლოლაკში. ყველამ არ იცის ვის ეკუთვნოდა ეს სახლი.
მფლობელმა არა მარტო მოამზადა პროექტი სამხედრო-ქართული გზის გასაუმჯობესებლად, არამედ ხელმძღვანელობდა კავკასიის სატრანსპორტო ოლქს და იყო იმპერიული რუსეთის ტექნიკური საზოგადოების კავკასიის ფილიალის თავმჯდომარე.
ალბათ ამიტომაც იყო მისი სახლის ფასადი გაფორმებული გადაცემათა კოლოფითა და თაბაშირის სხვა ტექნიკური დეტალებით.
ამჟამად, სახლის ერთ ნაწილს ჯერ კიდევ აქვს დეკორაციები, ხოლო მეორე ნაწილი უბრალოდ შელესილია ყოველგვარი ფოკუსის გარეშე. 2019 წელს დაიწყო კაპიტალური რემონტი, გამაგრდა საძირკველი. პანდემიის დაწყებამდე მხოლოდ კედლები იყო შელესილი.
სარემონტო სამუშაოების გაგრძელება 2021 წელს იგეგმებოდა, თუმცა სამუშაოები ამ დრომდე არ დაწყებულა. ფასადის დეკორაციები რაიონულ ოფისში ინახება და ხელისუფლება პირობას დებს, რომ სახლს უმოკლეს დროში დაუბრუნებს პირვანდელ სახეს.
სადარბაზოს ინტერიერის გაფორმება განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. კიბის მოაჯირი გაფორმებულია თუჯის ჭედვით, არის შუშის ჭერი, კიბის უჩვეულო მოსახვევი - ეს ყველაფერი ასევე მე-19 საუკუნის ხელოვნების ნიმუშებია.
სახლის განლაგება არ არის საკმაოდ ტიპიური. ფასადი ევროპულ სტილშია შესრულებული, შიდა ეზო კი ეროვნულ ქართულ ტრადიციებს შეესაბამება. აქ არის მრავალი მოჩუქურთმებული აივანი ვაზებით გადახლართული. ღია აივნის კარებიდან ისმის ხმები და იგრძნობა ახლად მოხარშული ყავის სასიამოვნო არომატი. სასახლე აგრძელებს ცხოვრებას.
15 комментариев
შედით კომენტარის დასატოვებლად
Именно Статковский внёс величайший вклад в усовершенствование Военно-Грузинской дороги.
Спасибо, что пишите такие интересные статьи.
Подскажите, насколько безопасно ездить по этой дороге? Я опасаюсь горных поездок, если честно.